Kipas adalah divdibahagikan kepada dua kategori: padang tetap dan kipas padang berubah-ubah.
① Kipas padang tetap
Kipas kayu biasanya ditetapkan pada jarak. Padangnya (atau sudut pemasangan bilah) ditetapkan.
Kipas padang tetap- sesuai untuk sudut pemasangan bilah berkelajuan rendah yang kelihatan terlalu kecil semasa penerbangan berkelajuan tinggi; Begitu juga, sudut pemasangan yang sesuai untuk penerbangan berkelajuan tinggi mungkin terlalu besar pada kelajuan rendah.
Kipas padang tetap- Oleh itu, kipas padang tetap mempunyai kecekapan yang lebih tinggi hanya dalam julat kelajuan yang dipilih dan kecekapan yang lebih rendah di negeri lain. Kipas padang tetap mempunyai struktur ringkas dan ringan, dan digunakan secara meluas dalam pesawat ringan dan ultra ringan dengan kuasa yang sangat rendah.
② Kipas padang berubah-ubah
Kipas kapal kejuruteraan besar- Untuk menyelesaikan percanggahan antara prestasi kelajuan tinggi dan rendah baling padang tetap, baling padang berubah telah muncul semasa penerbangan. Mekanisme padang kipas didorong oleh kuasa hidraulik atau elektrik. Kami mula menggunakan baling dua pic.
Kipas kapal kejuruteraan besar- gunakan padang tinggi pada kelajuan tinggi dan padang rendah pada kelajuan rendah (seperti berlepas dan mendaki), meningkatkan bilangan padang secara beransur-ansur untuk menyesuaikan diri dengan lebih banyak keadaan penerbangan.Penghawa dingin kipas pukal besar- baling padang pembolehubah yang lebih lengkap ialah kipas kelajuan malar dengan pengatur kelajuan.
Pengatur kelajuan kipas kapal kejuruteraan yang besar sebenarnya adalah peranti yang boleh melaraskan padang secara automatik dan mengekalkan kelajuan yang tetap.
Kipas kapal kejuruteraan besar- Pemandu boleh menukar enjin dan kelajuan kipas dengan mengawal pengawal selia dan pendikit, yang bukan sahaja melaraskan ketegangan kipas tetapi juga memastikan kipas dalam keadaan kerja yang optimum.
Penyaman udara kipas pukal besar- Dalam pesawat berbilang enjin, apabila satu enjin tidak berfungsi dan berhenti, kipas pukal besar penyaman udara berputar seperti kincir angin di bawah tindakan aliran udara yang akan datang, yang meningkatkan rintangan penerbangan dan menyebabkan tork tidak seimbang yang ketara, dan juga boleh merosakkan enjin lagi.
Kipas kapal kejuruteraan 56M- untuk tujuan ini, baling-baling pic berubah-ubah juga boleh secara automatik pic, iaitu, bilah beralih ke arah asas aliran udara untuk membuat kipas pegun dan mengurangkan rintangan. Kipas padang boleh ubah juga boleh mengurangkan padang, menjana seretan negatif, meningkatkan rintangan dan memendekkan jarak guling pendaratan. Keadaan ini dipanggil baling-baling terbalik.
